Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Байкеры с красным крестом

Я много лет увлекаюсь мотоспортом.

На днях встретился с кандидатом в мэры Москвы Николаем Левичевым, который рассказал мне необычную историю.

Пару лет назад он потерял телефон. С кем не бывает. То ли обронил где-то, то ли оставил на встрече. Полдня были потрачены на поиски, но результатов они не дали. Николай Владимирович расстроился, но, как говорится, поделать нечего. Через пару часов с пропавшего мобильного помощнику Николая Владимировича позвонил молодой человек, представившийся Георгием, и пообещал в течение дня привезти находку. Георгий оказался байкером, серьезно увлекающимся всем, что ездит на двух колесах. Отдав Iphone владельцу, он пожаловался на то, насколько мало в России используются преимущества двухколесного транспорта. К примеру, если летом на дачном направлении случается авария, то, зачастую, к месту ДТП не может прорваться не только полиция, но и кортежи скорой помощи. По статистике, в России около 40% погибших в автомобильных катастрофах просто не доживают до приезда медиков по причине неоказания им своевременной первой помощи. Именно в таких ситуациях просто незаменимыми являются мотоциклы скорой помощи.

Я тоже заинтересовался данной темой и представляю вашему вниманию материал о так называемых «ambulance motorcycle». Обратите внимание, мотоциклы скорой помощи используются не только в теплых странах, где в принципе все население предпочитает передвигаться на двухколесном транспорте, но и в тех, где климат почти идентичен российскому (Финляндия, Нидерланды и т.д.).

Collapse )

Для управления скутерами потребуются права

Сегодня я внес в Государственную Думу законопроект, обязывающий владельцев скутеров и мопедов получать права на их управление. Законопроект также повышает возраст, с которого допускается управление мотоциклами, с 16 до 18-и лет.
Считаю, что подобные изменения назрели давно.
Российское законодательство в области управления мопедами, скутерами и другими транспортными средствами с объемом двигателя до 50 куб. см одно из самых либеральных в мире - для управления таковыми у нас не требуется получать права. При этом количество скутеров в нашей стране увеличивается с каждым годом. Это связано и низкой стоимостью последних по сравнению с другими транспортными средствами и с отсутствием необходимости проходить какое-либо обучении и получать водительские права. При этом водители скутеров, обычно это подростки от 13-14 лет, становятся полноправными участниками дорожного движения, однако нет никаких гарантий, что они вообще знакомы с правилами дорожного движения и имеют навыки вождения. Получается, что по улицам городов (в том числе по магистралям Москвы с безумной скоростью движения) наравне с машинами и мотоциклами, ездят скутеры, водители которых, как правило, подростки, не обязанные:
  1. получать права,
  2. знать правила дорожного движения
  3. иметь навыки управления,
  4. и при этом считающие, что они вообще не несут никакой ответственности за свои действия на дороге


Collapse )

Про мой законопроект «о маршрутках».

Завтра на заседании ГД будет рассмотрен мой законопроект «о маршрутках».
Законопроект предполагает усиление ответственности автопредприятий за выпуск на линию неисправного ТС, осуществляющего перевозку пассажиров.
Несмотря на отсутствие сводных данных по ДТП с участием маршрутных такси, даже те, что приводит ГИБДД, в том числе по отдельным регионам, позволяют утверждать, что этот вид общественного транспорта год от года остается одним из самых опасных. Так, по данным статистики ГИБДД РФ, что хотя за первые семь месяцев 2011 года на дорогах страны произошло более сотни тысяч аварий, что на 2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, количество погибших в них возросло в сравнении с аналогичным периодом прошлого года на 4%,составив 13 тыс. человек, пострадали – 128 тысяч. При этом во многом рост был обеспечен увеличением аварий с автобусами и особенно маршрутными такси. При продолжающем снижаться количестве аварий по вине пьяных водителей, число аварий с участием  автобусов и маршруток, в которых погибли пассажиры, продолжило расти.

Отчасти такая ситуация объясняется тем фактом, что реальных санкций в отношении компаний-перевозчиков владельцев маршрутных такси, которые зачастую выпускают машины в неисправном состоянии с весьма неквалифицированными водителям, у нас нет. «Козлом отпущения» при всех ДТП и просто выявленной неисправности маршрутного такси становятся водители, на смену которых с потрясающей скоростью приходят новые, в то время как реальные владельцы автотранспорта остаются безнаказанными и продолжают наживаться на пассажирских перевозках в ущерб безопасности простых граждан.

Collapse )